飛機作為長途出行*的一種交通方式,給我們的出行做出了非常大的貢獻,我們早已離不開飛機的作用。而當飛機在飛行的時候,會經(jīng)過的非常多的環(huán)境條件,溫度的變化使比較大的,所以對飛機進行溫度的檢查是非常重要的。所以冷熱沖擊箱這種可以實現(xiàn)快速的溫度轉(zhuǎn)換的試驗設備,對飛機而言,是非常必要的一款檢測設備。
在美軍標的標準中對于試驗的溫度沒有再進行規(guī)定,而是按照實際的使用情況來確定的,那么按照情況的不同,規(guī)定了下面這幾種高低溫的情況。裝在飛機設備艙內(nèi)的機載設備隨飛機處于沙漠或熱帶地區(qū)環(huán)境,日曬加熱后飛機起飛,幾分鐘后處在溫度極低的高空,高空溫度可以從MIL-HDBK-310《研制產(chǎn)品用的氣候數(shù)據(jù)》或GJB1172《設備氣候極值》等標準中查取,而且還要考慮到設備在飛機上面的位置,飛機飛行的速度、控制系統(tǒng)工作對它周圍溫度的影響,冷熱沖擊箱終確定模擬高空低溫的低溫溫度,地面高溫溫度則應根據(jù)當?shù)氐母邷囟群徒饘贇んw引起的致熱輻射效應造成內(nèi)部升溫程度確定。地面高溫度也可從上述兩個標準中查到。
冷熱沖擊箱設備由飛機運輸后投到沙漠地區(qū),設備受到的是從冷到熱的沖擊,而且機艙內(nèi)一般不按照空調(diào),所以機艙內(nèi)的溫度和高空的溫度基本一致。此溫度可查MIL-HDBK-310或GJB 1172相應高度的風險極值,設備空投到地面遇到的高溫度可以先從MIL-STD-810F高溫試驗方法表501.4-1和501.4-2中查取,若處于基本熱區(qū),空氣的高溫度為43℃;若外于熱區(qū),空氣高溫度為49℃, 還要適當考慮地表放熱產(chǎn)生的氣溫升高情況,終確定溫度沖擊試驗用的高溫溫度。設備在寒冷地區(qū)從戶外進入具備加熱措施的倉庫,維修場所或基地建筑物內(nèi),或者裝入有加熱措施的貨艙。此時設備也是經(jīng)受從冷到熱的沖擊。低溫溫度可根據(jù)MIL-STD-810F810F方法502《低溫》中2.3.1節(jié)推薦的方法確定。
除了上面這幾種情況外,還可以用于研發(fā)階段的測試,可以檢測出設計的缺陷和環(huán)境的考驗,早日排除早期的故障。而這個時候的溫度可以按照終的目的來進行規(guī)定,但是一般都是采用溫度或者更加嚴酷的溫度。冷熱沖擊箱可以充分的對產(chǎn)品進行更進一步的檢查
